鋼板彈簧承載能力比較好,，尤其是當(dāng)這種懸掛是將多片鋼板通過U型螺栓固定在一起的，并在兩端與車架大梁相連接,。這種懸掛可以通過增加鋼板的數(shù)量,、厚度和寬度來適應(yīng)不同承載任務(wù)的需要，而彎曲程度也可以根據(jù)車高進(jìn)行調(diào)整。由于鋼板簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，承載能力強(qiáng),，因此，非常適于在大強(qiáng)度的越野或承載情況下使用,。 此外,，它還能保證為車輪留出足夠的跳躍行程和******限度的駕乘舒適性。此外,，由于它們可以被直接連接在車架上,，所以，懸掛機(jī)構(gòu)所需的橫向空間也就少了很多,，從而可以給底部留出更多的油箱空間,。最后,，它們的好處還體現(xiàn)在雖然它們都擁有不錯(cuò)的承載能力和相當(dāng)可靠的強(qiáng)度,，但如果在旅途中斷裂了，還可以很快的進(jìn)行更換,，不會(huì)因?yàn)閼覓斓膯栴}而影響車輛繼續(xù)行駛,。
缺點(diǎn)：

當(dāng)然，這種懸掛形式的缺點(diǎn)也顯而易見,，它實(shí)在是太笨重了,。此外，在車輛行駛的過程中,，每片鋼板都會(huì)上下運(yùn)動(dòng),，從而產(chǎn)生摩擦，而這種摩擦又會(huì)相互作用,，再加上不同鋼板的變形程度不同,，從而很難調(diào)整鋼板彈簧的運(yùn)動(dòng)軌跡，這也是為什么現(xiàn)代汽車不將其運(yùn)用在前輪懸掛的最主要原因,。

此外,，由于這種懸掛與車軸的橫向運(yùn)動(dòng)不能相協(xié)調(diào)，因此,，它們與車軸之間的銜接也就是最為簡(jiǎn)單的,，而且無需使用防傾桿來限制車身的晃動(dòng)，也就是說它們會(huì)把橫向力直接作用在車軸上,。所以它對(duì)于橫向作用力的緩沖效果還是要比多連桿螺旋彈簧系統(tǒng)要差一些,。
螺旋彈簧和扭力桿在工作效果上是相同的，只是在直徑上要小一些,。從名稱上,，我們很容易理解這個(gè)懸掛的行成過程，就是把一個(gè)長(zhǎng)鋼絲盤成卷就形成了螺旋彈簧,。在受到外力的時(shí)候,，螺旋彈簧會(huì)沿著它的軸向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。而當(dāng)它的載荷超出了它的承受限度的話,，會(huì)出現(xiàn)松垂,，從而無法再回到原來的高度，會(huì)出現(xiàn)車輛高度降低的現(xiàn)象,。
優(yōu)點(diǎn)：

這種螺旋彈簧懸掛是現(xiàn)在大多數(shù)越野四驅(qū)車懸掛的標(biāo)準(zhǔn)配備,，原因是它無論是在公路還是在越野時(shí)的優(yōu)點(diǎn)都要比鋼板彈簧更好。在越野路面時(shí),，它能夠提供更大的輪軸高度差,，使有負(fù)載的車輪能夠有更大的上下行程。此外,，它們也不會(huì)發(fā)生內(nèi)部摩擦損耗,，從而使減振器對(duì)彈簧有著更好的控制，提高了車輛公路和越野時(shí)的操控性,。當(dāng)然,，它的重量也很輕，并且可以以不同的直徑和長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)計(jì),，因此,，可以適合不同車型的需求。

缺點(diǎn)：

螺旋彈簧與車軸之間需要一系列的連接機(jī)構(gòu)才能夠?qū)⑺万?qū)動(dòng)橋,、車輪或底盤相連接,，這樣會(huì)占據(jù)很大的空間。第二,，它的載荷是一定的,，因此，不能像鋼板彈簧那樣可以調(diào)整自己的載荷能力,。不過現(xiàn)在也有了可調(diào)節(jié)載荷式的螺旋彈簧,，但對(duì)于乘用車和越野車來說還不合適。最后要說的是如果在野地里它損壞了的話,，那么,，你肯定是沒有辦法把車子開出來的。